不得不說中國人民的智慧是偉大的。中國人民的勞動成就是偉大的。熱烈祝賀世界級隧道‘’蘭渝‘’鐵路木寨嶺隧道全線貫通。

建設者們歡慶木寨嶺隧道貫通

2016年7月18日16時，經過中鐵隧道集團90個月的艱苦奮戰，“極高風險隧道”——蘭渝鐵路木寨嶺隧道成功貫通，標志著我國在攻克世界級隧道施工難題——極高地應力軟巖大變形隧道施工方面取得了新的重大突破。

蘭渝鐵路是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連接中國西南、西北之間**便捷、快速的通道。全線控制工程木寨嶺隧道全長19.1公里，為雙洞單線分離式特長隧道，該隧道所經地區地質條件極其復雜，共經過包括區域性大斷層在內的11條斷裂帶，所屬區地震基本烈度達到7度，高地應力軟巖地段占全隧長度的84.5%，**大地應力27兆帕，處于極高地應力區域。

木寨嶺隧道被國內外專家稱為“國內之**，世界罕見”的“極高風險隧道”，不但變形大，而且變形快，地質流變性強，極易坍塌，為全線**動態設計、動態施工的隧道項目。

19日，中國鐵路總公司工管中心橋隧部部長冀聰明，工程師劉俊臣，蘭渝鐵路公司副總經理陳同杰等到現場慰問 

開工以來，蘭渝鐵路公司會同參見各方多次邀請地質和隧道界專家召開技術方案論證會，實地研究建設方案，并開展了超前應力釋放和支護措施攻關、拱架拆換等多項科技攻關。為確保施工安全質量，加快工程進度，破解這一世界級難題，中國鐵路總公司工程管理中心牽頭，組織建設、設計、施工、監理單位成立了“五位一體”現場工作組。中鐵隧道集團及時組建經驗豐富的管理和科技人員組成的工作組，常駐現場幫扶，發揮整個集團的施工優勢，推動木寨嶺隧道的施工進展。

經過參建各方的共同努力，**終采用全國獨有的小導洞應力釋放+三層支護+長錨索+單層襯砌的蘭渝鐵路“木寨嶺模式”推進隧道建設。據統計，木寨嶺隧道支護和襯砌混凝土厚度達1.5米，貫通段混凝土厚度達到2.1米，是一般隧道混凝土厚度的3倍；其用鋼量是普通隧道的5倍，每延米用鋼量高達10噸，有效控制了極高地應力軟弱圍巖條件下的隧道大變形問題。

為確保運營安全，木寨嶺隧道貫通后結合當前地質特點和隧道內變形情況，后續將加強變形觀測，對薄弱處進行補強，開展拱架拆換及克服缺陷等工作。  

為祖國的強大歡呼吧，為中國的人民吶喊吧。