為您細數京沈高鐵遼寧段的特征橋隧。

京沈高鐵遼寧段全長406.8公里，沿線多山地丘陵，所以在建造時很多采用以橋代路的辦法，**大極限削減森林、植被損壞，**大極限削減占用農耕用地。京沈高鐵遼寧段建造橋梁131座，地道39座，橋隧比高達72%。這些橋隧都有哪些亮點？
興隆店特大橋：全線**長的大橋
在起點處向遠方望去，全部大橋一望無際。“興隆店特大橋是全線**長的大橋，全長23.65公里。”中鐵二十二局工作人員通知記者，這座大橋橫跨沈陽市新民市和于洪區(qū)，沿線地形雜亂，并且需要跨過沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。“為了克服涉水施工的難度，咱們采取了圍堰的辦法，將施工區(qū)域做關閉處理，然后再進行抽水。”工作人員說。
遼河特大橋：一橋橫跨沈山線
現(xiàn)在，遼河特大橋剛剛開始架梁施工，估計年末前將完結架梁工程。施工單位有關負責人通知記者，這座遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中**大的難點即是上跨沈山鐵路。記者了解到，近期，遼河特大橋進行了一次跨過沈山線的轉體施工。“大橋115、116號兩個‘T’構接連梁將一起同步轉體，施工難度較大。項目部采用墩底平轉法施工，經過牽引體系施加滾動力矩，梁體在既有線兩邊逆時針旋轉到設計方位，完結接連梁跨鐵路經營線施工。”負責人表明。
遼西地道：東北**長高鐵隧道
在地道深處，一些工人正在向前發(fā)掘。施工單位有關負責人通知記者，現(xiàn)在，隧道現(xiàn)已發(fā)掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公里，估計年末前就能完成洞通。“現(xiàn)階段遇到的地質較差，人工發(fā)掘天天只能行進1至2米。”負責人說，應對地質雜亂的狀況，施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的辦法改進地質條件，然后使其達到施工條件。記者了解到，遼西地道全長13.205公里，是京沈高鐵全線**長的地道，一起它也是東北地區(qū)已建和在建客專（高鐵）線上的**長隧道。
扣莫明洞：國內**長的明挖隧洞
現(xiàn)在，扣莫明洞明挖工程已挨近結尾，估計本月底就能完成洞通。與地道施工辦法不一樣，扣莫明洞集傳統(tǒng)暗挖和明挖。施工單位工作人員為記者解說，因阜新草坪機場限高要求及小路程側上跨阜盤高速公路，且線路橫穿東西扣莫村，一起為了表現(xiàn)環(huán)保理念，所以在線路橫穿東、西扣莫村區(qū)段采用了隧洞明挖下穿方式經過。扣莫明洞全長2470米，是京沈鐵路客運專線全線控制性工程之一，也是現(xiàn)在國內**長的明挖隧洞。

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