萬(wàn)泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間將于明年4月份完工，地鐵十號(hào)線預(yù)計(jì)2018年通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

7月24日，沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線萬(wàn)泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間，中鐵26號(hào)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始在76米暗挖隧道內(nèi)緩緩掘進(jìn)，這是沈陽(yáng)地鐵建設(shè)史上首次成功采用暗挖隧道內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)工藝施工。

萬(wàn)泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間，位于萬(wàn)柳塘路和長(zhǎng)青街下方，線路出萬(wàn)泉公園站后，沿萬(wàn)柳塘路向西南方向行進(jìn)，側(cè)穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長(zhǎng)青街，到達(dá)泉園一路站。區(qū)間全長(zhǎng)1637米，采用礦山法+盾構(gòu)法施工，這種方法就是人工挖掘和盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)各完成一段距離。其中，礦山法施工長(zhǎng)度為76米，盾構(gòu)法施工1561米，區(qū)間隧道主要穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層。

傳統(tǒng)盾構(gòu)施工是在車(chē)站端頭井內(nèi)始發(fā)，盾構(gòu)吊裝下井并組裝調(diào)試后，直接拼裝負(fù)環(huán)管片開(kāi)始推進(jìn)。為何這次盾構(gòu)機(jī)從已經(jīng)用人工挖出的76米的隧道出發(fā)？據(jù)施工方介紹，主要是這個(gè)區(qū)間需穿越沈陽(yáng)市的南運(yùn)河及滂江橋，滂江橋橋樁侵占下方隧道空間，致使無(wú)法實(shí)施盾構(gòu)掘進(jìn)，因此，76米的隧道需要人工挖掘來(lái)完成。

始發(fā)前，中鐵26號(hào)盾構(gòu)機(jī)已空推至作業(yè)完畢的76米暗挖隧道內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間左右雙線將采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)，左右線始發(fā)均在萬(wàn)泉公園站，接收均在泉園一路站。**施[4.25%]工的是左線，左線施工完成后將盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工右線。

據(jù)介紹，該區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，**小僅為350米，施工難度很大。此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越圓礫、礫砂地層，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間將面臨零下20多攝氏度嚴(yán)寒冬季。為確保施工安全和節(jié)點(diǎn)工期，施工單位已提前部署施工方案、措施，合理布置標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)管片，調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良效果，并根據(jù)沈陽(yáng)地質(zhì)情況新制作刀盤(pán)，加強(qiáng)周邊耐磨和刀具的選擇，同時(shí)在冬季盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)采取暖棚保溫等措施保證組裝調(diào)試不受影響。

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