梅花吊頂造型緩解駕車疲勞

據了解，東湖隧道共設有3個常用進出口和4個應急進出口。3個常用進出口分別位于紅廟立交處、魯磨路處和團山路處。4個應急出口在湖心島處，可直接通往沿湖路，4條匝道只會在緊急情況時開放。如遇危險，隧道內的社會車輛可以通過兩條出口匝道，從兩個方向迅速駛離，而相應的救援車輛，則能從兩條入口匝道駛入。隧道防火涂料在隧道中的意義不可忽視。

在挖隧道時，主要過程是用圍堰以鋼板分開湖水，以重型機械掘開湖底。隧道建成后，圍堰撤出，湖水回灌，如僅以混凝土作為蓋板，水草不能復生，魚蝦不能覓食。如何避免施工對湖底生態造成不利影響？

為給水草生長和魚類繁衍提供環境，設計師們專門在壓重土層上方加了一層1米高的種植土層，以重塑水生環境，還魚兒嬉戲之地。為此，設計隧道整體深度下沉1米。整體下移意味著增大土方開挖量，按照120元/立方土的施工成本計算，項目需增加投入近兩千萬，“這還不包括土方運輸的費用”。

東湖隧道項目負責人呂錦剛稱，東湖水流較緩，如不在雨季，大多時候風平浪靜。工程完工后，湖水覆蓋，湖底究竟什么樣沒人知道。然而城市建設不能以犧牲生態為代價，因此比預算多增加了兩千萬投入也是值得的。